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搅局者|Aprilia Tuono 1100

时间:2020-09-28 23:37来源:未知 作者:admin 点击:
2002年Aprilia基于旗下的超跑 Aprilia RSV Mille R推出一款高性能街车 - Aprilia Tuono R Limited。从命名便可得知这是款限量车型。没错!由于 Aprilia把各种昂贵的材料,如:碳纤维、凯夫拉纤维、

  2002年Aprilia基于旗下的超跑 Aprilia RSV Mille R推出一款高性能街车 - Aprilia Tuono R Limited。从命名便可得知这是款限量车型。没错!由于 Aprilia把各种昂贵的材料,如:碳纤维、凯夫拉纤维、钛合金等都对往上堆,因此它的产量也极为稀有仅200辆。

  2006年,作为Piaggo收购后的首款作品,面世仅4年的Tuono车系随着全新 Aprilia RSV 1000R 的推出而面临了改款。其与老款最大的变化在于外观,全新的设计使得Tuono变得更为迷人。从这一代车型我们便可看出现款车型的轮廓了。

  不久后,Aprilia又推出了性能更为出色的Aprilia Tuono R Factory,动力输出提高到了 139 hp/9,500rpm;最大扭矩也提高到了107N·m/8,500rpm。此外,Ohlins也再次回归配置表,OZ锻造铝合金轮圈、碳纤维整流罩等配置共同将这款赛道最强街车推向了新的高度。

  随着09年Aprilia推出 RSV4,Tuono的换代也被提上了日程。两年后,Aprilia Tuono V4 R 正式上市。它依旧延续着最强性能街车的设计思路,依然传承着 RSV 系列的衣钵。全新的 999.6cc 65° V4发动机,162 hp/11,000 rpm,铝制环抱式车架,最先进的电子辅助程序,还有什么能阻挡你的渴望?

  去年,Aprilai对Tuono做了较大改动,推出Aprilia Tuono 1100。共有两个版本供消费者选择,分别是:RR 及 Factory。依照惯例 Factory依然是高配,而RR则是标配。两者的区别仅在前后减震器、转向阻尼和前刹车盘法兰材质。

  不过,这!不!是!重!点!这 77cc 完全为了改善扭矩,尤其低扭。据Aprilia称该发动机在 8,000 rpm 的输出相较老款能多20hp。Maralli提供的ECU有3种输出模式可供选择分别是:Tarck、Sport、Race。

  全新Aprilia Tuono的转向柱的倾角由老款的25.1° 改为了24.7°,拖曳距也因此从107.4 mm缩短至99.7 mm,这对于提升转向灵活性有一定帮助。为了补偿增加转向灵活后对直线行驶稳定性的影响,Aprilia还特地将铝制后摇臂的长度增加了4mm。

  825mm的座高并不亲民。如果你能接受,那么升高的车把和加厚的鞍座都会让你感到满意。腿部空间不错虽然是四缸机,但横向宽度并不大,双腿可以很好地夹住车辆。

  这是两款车拉开差距的地方,同为 43mm 倒立式全段可调(压缩、回弹阻尼+弹簧预载均可调)前叉,RR 版采用的是 ZF 旗下的 Sachs 品牌。而Factory则采用了逼格满满的Ohlins TiN 涂层前叉。两个版本的最大前轮行程均为110mm。

  一样是区别对待,RR版依然是Sachs,而Factory则是Ohlins,两款后减震器可调节性相同,后轮最大行程为 130mm。值得注意的是后减震器与后摇臂相连的部分有一个 progressive linkage连杆机构,结构和作用与 Honda 的 Pro-link 类似。

  P.S.:Pro-Link 是 Honda 的专利技术,广泛应用于越野及公路摩托车还有 ATV 等产品。其优势是通过一个渐进式的连杆机构配合减震器上的弹簧及阻尼,创造出色的减震表现。在初段可以提供较柔软的减震效果,提高过沟过坎的舒适性。随着减震器的压缩,减震器变得越来越硬,这将能有效防止后减震器触底。此外,Pro-Link 减震机构的减震器安装点被设计得更靠近车辆中心点,还在一定程度上平衡了车身配重。

  Brembo的出现没有悬念,不过Aprilia并未为Tuono配备顶级的M50,而是选用了稍弱 M4.32 前刹卡钳。辐射安装直径32mm,对向4活塞,配以直径 320mm 不锈钢浮动刹车碟。另外,Aprilia 还强调他们选用了Brembo的直推上泵和金属编织刹车油管。

  后刹则采用了常规的直径 220mm 不锈钢刹车碟配合对向双活塞卡钳。ABS 采用的是 Bosch 9MP 系统,未配备弯道 ABS 功能,提供三挡调节并支持完全关闭。

  Aprilia的牵引力控制共8级可调,level 8是看管最为严厉的等级。该系统与竞品最大的区别在于Aprilia为每个等级都设置了最小差值和最大差值,避免接近极限时粗暴的断油。此外,即便在行驶过程中骑士也可以通过左侧车把上的“+/-”按键调节 TC 的等级。如果你尝试过调节 Ducati Panigale 那个炫到不行的仪表,你便知道这样的操作有多么清晰和直观了。

  Aprilia 的前轮离地控制系统共 3 级可调,level 3 看管最为严厉。与传统的前轮离地控制不同,aWC 会监测前轮离地和落地,控制方式也并非粗暴地断油,而是通过见效节气门开度同时调整点火提前角来实现降低输出的目的。

  Aprilia 是首个在摩托车上应用弹射起步的厂商,他们也为该模式提供了 3 个等级,level 1 适合专业车手。Level 2 和 level 3 更适合业余玩家。Aprilia也强调在使用 aLC进行弹射起步的时候,该系统会短暂关闭 ABS、aTC、aWC 等电子辅助程序,因为它有自己独特的控制逻辑。

  Aprilia 的快速换挡仅可作用于升挡,与 BMW 和 Ducati 相比还须再进一步。此外该系统还可以帮助车辆适应不同的轮胎。

  排量的增长和低扭的增加无疑是 Tuono 此次改款的重中之中。经过3代车型的演化和多次改款,Aprilia 显然已经吃透了这一级的消费需求。超跑基因加上街车化的升级,Aprilia Tuono 无疑是最具竞争力的街头霸王之一。高端且实用的配置以及简单直观的操作,可以令车主轻松地享受肾上腺素。在同级对手KTM1290 Super Duke R(19.8 万元)的竞争中 Tuono(RR 版 20.8 万元/ Factory 版 23.8 万元)的价格并不占优,配置上KTM采用的BremboM50 前刹和弯道 ABS 也稍占上风。不过,V4的线 超跑基因还有那迷人的意式设计风格都是 Tuono 的制胜法宝。从外媒在赛道测试来看 Tuono相较 Super Duke 也的却更快,当然KTM暴躁的低扭也同样让人难以释怀。

  虽然是静态,但笔者还是有幸同时体验了一把 Aprilia Tuono 和KTMSuper Duke R。简单说一下感受:KTM依旧暴躁,Aprilia… 你还是自己去试驾吧!V4发动机的声浪是我听过最棒的没有之一…

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